Esta estación de estilo modernista, que se remonta a 1902, y que se ubica en los terrenos conocidos como “La Concordia”, tiene tras de sí una parte importantísima de la historia de la gran industria vasca del siglo XX.
Era por 1890 cuando por subida de los costes del carbón inglés que abastecía los altos hornos, hace buscar nuevos aprovisionamientos en las cuencas mineras de Leon y Palencia. Para ello se decide su transporte en ferrocarril, y se elige la vía estrecha, dado lo costoso que sería la ancha teniendo en cuenta la orografía del trazado.
Es la Sociedad del Ferrocarril hullero de la Robla, la encargada de llevar adelante el proyecto.
La línea que un principio comunica La Robla con Balmaseda, acaba llegando a Bilbao en 1902, por desavenencias con los Ferrocarriles del Cadagua, que tendrían que realizar este parte del trayecto.
Desde finales del siglo XIX, la metalurgia vizcaína en pleno auge, necesitaba abaratar el precio del lingote de hierro, para así poder competir con las cuencas inglesas, francesas y alemanas. Fue el capital siderúrgico vasco el que propició la construcción de este trazado entre Bilbao y La Robla para poder mantenerse en el mercado del acero.
Puedo citar los nombres del ingeniero Valentín Gorbeña, que junto al arquitecto Severino Achucarro realizaron el proyecto de la estación de La Concordia, así como a Mariano Zuaznavar, ingeniero guipuzcoano, que llevó adelante el proyecto ferroviario.
No hay que olvidarse tampoco del transporte, que se hizo en parte de este mismo trayecto, de las arenas silíceas de la localidad de Arija.
Hoy en día el recorrido entre Bilbao, La Robla y León, es un viaje de 8 horas, básicamente de pasajeros, con unas connotaciones históricas y paisajísticas especiales y que con sus 335 kilómetros, es el recorrido más largo de vía estrecha de Europa Occidental.
También parten de esta estación los trenes en dirección Santander y “el Transcantábrico”, tren turístico de lujo entre Bilbao y Ferrol.
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